2号线26日通车试运营 福州地铁迈入“换乘时代”

  连起东西两端,承载万众希冀。历经3年11个月紧张建设,26日,广大市民终于盼来地铁2号线开通试运营的日子。

2号线26日通车试运营 福州地铁迈入“换乘时代”

市民体验地铁2号线。

  新奇、开心、便利……21日至23日,十几万人次率先尝鲜,体验了这条30余公里的“幸福通道”。据测算,开通试运营后,2号线的单日客流量不少于16万人次,辐射区域可达120平方公里。

  走进宽敞站台,踏上崭新列车,榕城市民从此迈入地铁“换乘时代”。有幸见证这一历史时刻的你,或许并不知晓,2号线的建成背后,有着怎样的困难与艰辛、付出与担当。

高水平建设 创造多项第一

  国内首创建设运营一体化,国内最长正线联络(逃生)通道,首创地铁盾构式隧道新型外置捷装系统“绿色”施工,实现在建地铁线路“超近距离、零扰动”成功穿越……福州地铁2号线,创造了多项“第一”,在试运营专家评审会上,获赞“高水平开通”。

  地铁2号线是福州轨道交通东西主轴干线,西起闽侯县苏洋村,东至晋安区鼓山镇,与一号线呈十字交叉,线路总长30.173公里。全线共设22座车站,途经上街大学城片区、金山工业区、金山居住区、闽江北岸商务中心区,鼓楼区及晋安鼓山片区,串联起福州主要文教科研区、主要工业区、历史文化中心区、大型居住区等。2号线的开通,不仅给人们提供了出行便利,也加快了城市发展的脚步。

  省市主要领导非常重视和关注福州地铁建设。今年春节后第一个工作日,省委书记于伟国来到福州地铁2号线项目现场,亲切看望慰问了春节期间坚持奋斗一线的干部职工,并叮嘱福州市有关部门和建设方,要严把安全关、质量关,真正把2号线建成安全优质、群众满意的惠民工程。

  2017年7月9日,省委副书记、市委书记王宁刚刚到任福州,就和市长尤猛军专题调研地铁建设运营情况,对地铁2号线建设时间节点安排、任务分工进行部署,要求各级各部门一定要充分认识到地铁建设的重要性、紧迫性,以更大的决心加快推进地铁建设。

  此后,王宁、尤猛军、杨新坚等市领导先后多次赴项目现场一线,督促指导工作;全市经济工作推进会、经济形势分析会、市委专题会、市委全会、市政府常务会等重要会议,均进行了重点研究部署,推动地铁建设不断提速增效。

  2015年6月,地铁2号线全面动工建设;2018年4月至12月,陆续实现洞通、轨通、电通;2019年1月20日,进入空载试运行阶段;3月10日,人防工程提前通过竣工验收;4月14日,顺利通过试运营专家评审……2号线的攻坚鼓点,扎实密集;市民群众的幸福期盼,越来越近。

多方面携手 凝聚强大合力

  “东征西战”的2号线,面临着比1号线更大的难题:穿越复杂地层,过两江(闽江、乌龙江),与1号线近距离擦过……每一个环节,对施工者而言都是“大考”。

  “福州人民对2号线早日通车的期盼,就是我们的奋斗目标。”几千名建设者以此为动力,默默奋战,寒来暑往,不改初衷。

  南门兜站,是福州地铁集团第一项目部部长彭宇国“战斗”了3年的地方,这里也是全线施工难度最大的站点——繁华地段、路情复杂、开工较晚、作业面小……

  还有让人更揪心的“附加题”:在基坑开挖中,遇上2万立方米大体量的坚硬岩层。“若用传统爆破工法,周边林立的高楼大厦、白塔与乌塔等重要历史文保单位会受到不小影响。”彭宇国坦言,当时遇到的压力,不是一般的大,“有时焦虑得晚上睡觉仿佛都能感觉头发变白。”

  数次方案论证、设计优化后,建设者利用“凿石利器”旋挖牙轮钻,替代了传统冲击钻,将静态劈裂和静态爆破相结合,一点一滴凿进,施工近60天终于啃下“硬骨头”。

  一个难题解决,又一难题接踵而至。该站属2号线和1号线的“十”字交叉站,“近身穿越”不可避免。2条隧道间距最近处不足2米,隧道上方的柔软土质“虎视眈眈”。通过多方通力配合,盾构机在南门兜站顺利接收,实现了我省首次在建地铁线路的“超近距离、零扰动”高质量穿越。

  作为主要责任单位,福州地铁集团建立起党委领导分片包干责任制,为每个标段详细倒排工期节点、挂图作战,做到每个站点、每类节点、每项工作都有分级负责人,每日都是攻坚日,将责任和压力传导到“神经末梢”,形成上下联动、左右配合,人人有责、人人尽责的浓厚氛围。

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